La peggiore nella storia di getti

Il primo in assoluto sperimentale jet - He.176, sviluppato in Germania - è salito in cielo 20 giugno 1939. È stato seguito da Heinkel He 178, l'idea principale era quello di sviluppare nuove tecnologie e produzione di nuova generazione di motori aeronautici. Con un certo ritardo macchine a getto sono stati rilasciati gli Alleati e il Giappone. Di conseguenza, più di 75 anni di storia ci sono stati molti modelli, sia di successo e non.

Vought F7u Cutlass

La peggiore nella storia di getti

Prima l'acquisizione della società Northrop Grumman Vought rilasciato alcuni tra i più famosi e l'aereo di maggior successo nella storia della Marina degli Stati Uniti. Durante la seconda guerra mondiale ha sviluppato un Vought F4U Corsair, che è stato utilizzato nei combattimenti nel Pacifico. In Vietnam, lo stesso utilizzato dal noto caccia vettore basato F-8Crusader. Durante questo periodo, Vought trascorso sviluppo di velivoli insoliti come F7U Cutlass. Inizialmente progetto F7U destinato a modernizzare la Marina degli Stati Uniti, ma durante i test si è scoperto che è estremamente pericoloso e velivoli inaffidabile. Diversi piloti sono stati uccisi in incidenti e di decessi. In Cutlass era un design unico per il suo tempo - in particolare la coda dvuhkilevoe costruito sulla configurazione aerodinamica "senza coda". Tuttavia, durante i test traspirato problemi evidenti. Nonostante il fatto che il Cutlass ha sviluppato una velocità di oltre 1000 chilometri all'ora, ha avuto enormi problemi con i motori, che semplicemente non hanno abbastanza trazione.

PZL M-15

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Il polacco PZL M-15 è uno dei aspetto più bizzarre a bordo degli aerei che sia mai entrato in produzione. E 'stato l'unico prodotto in serie a getto biplano nella storia, e l'unico a getto per l'impollinazione di colture da sostanze chimiche. autorità sovietiche nel 1970, sentito il bisogno urgente di sostituire la flotta agricola, che ha usato velivoli obsoleti. Dato che per molti anni hanno usato aziende agricole polacche, aerei agricole, vale a dire la società polacca PZL ha iniziato a sviluppare nuovi aeromobili. Uno dei requisiti era che il nuovo piano è stato quello di essere utilizzato un motore a reazione, che in precedenza non è stato fatto. Quando PZL costruito un jet di prova, si è scoperto che la sua velocità di crociera è a soli 161 chilometri all'ora (e il massimo - 200 chilometri all'ora). Come risultato, M-15, non all'altezza delle aspettative, dato che era troppo antieconomico, e la velocità è scarsa. E 'stato costruito solo 175 copie, dopo di che il progetto è stato annullato.

Jak-38

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Quando, nel 1969 ha adottato la marina britannica è stata adottata predatore salta il jet - Combattente con decollo e atterraggio verticale, l'Unione Sovietica ha cominciato a sviluppare il suo aereo da attacco leggero proprio mazzo. Purtroppo, lo Yak-38 divenne uno degli aerei di mare più inutili mai commissionati. Nonostante le somiglianze cosmetiche alla Harrier, nella Yak-38 usato un diverso insieme di motori di sollevamento. A causa di queste differenze nel design del Yak-38 utilizzato durante il decollo è molto più di carburante rispetto al Harrier. Questo fortemente limitato il campo di combattimento del velivolo. Con una gamma completa di carico operativo Yak-38 volo era solo 680 km (o 500 km in un decollo verticale). Inoltre, al fine di facilitare il più possibile il peso dell'aereo, ci sono solo quattro tralicci esterni per armi era fornito.

Bristol 188

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Nel 1947, Charles Yeager prima ha rotto la barriera del suono sul velivolo Bell X-1, aprendo così una nuova era per l'aviazione. Dopo di che, in molti paesi ha cominciato a sviluppare attivamente la propria aerei a reazione, la maggior parte dei progetti che hanno avuto successo. Quindi c'era anche un Bristol 188 - aereo futuristico di acciaio inossidabile, che il progetto era quello di sviluppare una velocità di 2, 6 Mach. Si è supposto che a velocità così il corpo è riscaldato a 300 gradi Celsius, motivo Bristol 188 era soprannominata "Flaming matita". Durante il primo volo di prova ha rivelato un problema - velocità di decollo di "188 °" è stato 480 chilometri all'ora, che è un busto a qualsiasi aeromobile. Per il decollo "matita brucia" necessario troppo tempo pista. L'ultimo chiodo nella bara di Bristol 188 era che lui non è riuscito a raggiungere anche la velocità di Mach 2.

McDonnell XF-85 Goblin

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Per molti anni, i tentativi sono stati fatti per costruire i cosiddetti combattenti "parassiti", che sarebbe bacino con l'aiuto di accoppiamento con i bombardieri pesanti e proteggere le "fortezze volanti" di intercettori. Nel 1948 la società ha presentato McDonnell XF-85 Goblin - piccolo e strano "parassita combattente", che sarebbe stato trasportato nel vano bombe B-36 - modificato bombardiere B-29. Purtroppo per McDonnell, Goblin si è rivelata un completo fallimento. Nonostante il fatto che l'aereo si è rivelato estremamente stabile, era estremamente deboli braccia - solo quattro dei 12, mitragliatrice 7 mm. Anche durante il primo pilota volo di prova Edwin Shohu omesso di agganciarsi alla trapezio remoto B-29.

Baade 152

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Anche se la Germania ha svolto un ruolo di primo piano nello sviluppo di aerei a reazione durante la seconda guerra mondiale, la distruzione dell'industria aeronautica tedesca e la sua lenta ricostruzione post-bellica ha portato a ciò che la Germania inizialmente ritardato dietro altre potenze mondiali nello sviluppo di aerei a reazione del dopoguerra. Il primo aereo a reazione è stato costruito nel 1949, ma nel 1956 i progettisti di aerei tedeschi ha cominciato a lavorare sullo sviluppo di un proprio aereo di linea a reazione. Gli ingegneri della Repubblica democratica tedesca, che aveva già lavorato nelle società Junkers, progettati Baade 152, che divenne il primo aereo passeggeri turbojet in Germania. Nel piano propulsore insolito è stato utilizzato, spazzato ala e carrello di atterraggio, simile a quello che era sulla US B-47. Purtroppo, durante il prototipo di volo secondo test 152 è andato in crash, l'intero equipaggio ucciso. Ingegneri hanno apportato modifiche significative al secondo prototipo completamente convertito configurazione del telaio del motore e carenature mutevoli. Ma l'idea anche ebbe successo, e nel 1961 il progetto è stato chiuso.

Tu-144

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Negli anni 1960 e 1970 in aereo supersonico voga. Gli inglesi ei francesi hanno sviluppato il "Concordia", e in URSS è stato sviluppato quasi identico al Tu-144. Anche se l'aereo passeggeri supersonico è stato avanzato per l'epoca, il Tu-144 è stato uno dei peggiori mai velivoli commissionati. Il primo volo del velivolo Tupolev è stata fatta due mesi prima del volo, "Concorde". Fin dall'inizio, con il Tu-144, c'era un sacco di problemi. Il primo prototipo di passeggeri si è schiantato proprio di fronte al pubblico durante un volo dimostrativo a Le Bourget nel 1973. Tuttavia, l'inizio della operazione commerciale del velivolo. Dopo diversi tecnici di volo hanno scoperto che il corpo di due Tu-144 erano sull'orlo del collasso strutturale, mentre gli altri piani sono stati negati alcuni sistemi durante il volo. Anche se l'incidente non era più, dopo appena 55 voli hanno smesso di usare l'aereo per il trasporto passeggeri. Dopo altri 50 voli (dove il Tu-144 ha agito come un aereo da trasporto) dal suo funzionamento completamente abbandonato.

Dassault Balzac V e Mirage III

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In sostanza progetti combattente con decollo verticale e atterraggio ha avuto successo. Quando l'Harrier britannici ha sviluppato alla fine del 1960, i francesi anche iniziato a lavorare in proprio aerei da combattimento decollo e atterraggio verticale. L'idea era buona sulla carta, ma ha completamente fallito nella pratica. La società Dassault ha dotato uno dei primi prototipi Mirage III motori a reazione otto sollevamento. L'aereo, chiamato Balzac V, dopo diversi mesi di test di volo si è schiantato - rovesciato durante l'atterraggio. In questo caso, il pilota collaudatore è stato ucciso. Dassault prototipo restaurato e ha continuato i test. Nel 1965, il pilota americano ucciso durante la prova. Piano sostanzialmente ridisegnato e nominato il Mirage III V. Proprio come il suo predecessore, ha avuto un inizio promettente. Ma il disastro ha colpito ancora una volta e il progetto definitivamente chiuso.

De Havilland Comet

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Mid-range jet passeggeri dalla De Havilland ha portato la Gran Bretagna in visibilio. Il velivolo Comet, il cui primo volo ha avuto luogo nel 1949, ha predetto un grande futuro come è diventato uno dei primi aerei a reazione del mondo. Purtroppo, il Comet è diventato troppo avanzato per l'epoca, e gli ingegneri De Havilland mancava la comprensione di come progettare aerei di linea. I loro fallimenti hanno causato la morte di decine di passeggeri. Il primo incidente è avvenuto Comet nel 1952, quando l'aereo non può decollare e corse alla fine della pista. Pochi mesi dopo, nel 1953, c'è stato un problema di identità in Pakistan, che questa volta ha portato alla morte di 11 persone. Mentre sotto inchiesta sulle cause di quanto accaduto, un'altra cometa semplicemente disintegrato in aria in aumento in aeroporto in India, uccidendo tutte le 43 persone a bordo. Poco più di un anno dopo, il 10 gennaio 1954 un altro Comet soffriva di decompressione esplosiva in aria e cadde in mare, lasciando 35 morti. Come si è scoperto, ha portato a incidenti che hanno Comet erano finestre quadrate, che potrebbero essere distrutti ad alte velocità.

Rolls-Royce spinta di misura Rig

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Basta guardare questa unità d'aria, possiamo solo dire che per volare era incredibilmente pericoloso. Rolls-Royce spinta di misura Rig (colloquialmente nota come il "letto Volare"), è stato utilizzato per testare la possibilità di decollo verticale e atterraggio di aeromobili. Egli è essenzialmente un due motori a reazione collegati a una piccola cornice. Non aveva fusoliera, ali, superfici di controllo - solo serbatoi di carburante, motori e ... pilota. La tragedia è accaduto nel 1957, quando il "letto volante" capovolta e schiacciato il pilota. Rolls-Royce ha gettato ulteriori test dopo il disastro e ha cominciato a esplorare altre forme di motori di aerei VTOL, che alla fine hanno portato alla Harrier.