Come fanno i controllori del traffico aereo

• Come i controllori operano

Ogni anno il numero di traffico aereo è in crescita in Russia, le rotte sia nazionali che internazionali. L'apertura di nuove aree, gli aeroporti, i paesi continuano a sviluppare le compagnie aeree d'oltremare. La gente è abituata a volare: viaggi d'affari, viaggi di lavoro, vacanze - voli sono da tempo diventati qualcosa di ordinario. Tuttavia, pochi di salire la scala verso il lato della nave passeggeri aerei pensa e che effettivamente gestisce tutti questi enorme flusso di arrivo e partenza degli aeromobili, e il modo in cui la gestione di questo meccanismo enorme e in continuo movimento.

Come fanno i controllori del traffico aereo

Il discorso di oggi su di esso un po 'più nel centro di esempio Domodedovsky ATS, che è un centro di unità strutturale AUVD Mosca.

Il Centro lavora per garantire la sicurezza, la regolarità e l'efficienza delle operazioni degli aeromobili a Domodedovo aerodromo. controllo del traffico aereo in zona aeroporto Domodedovo è effettuata dalla tecnologia "Torre" (HSE - Torre di controllo) in due lingue: russo e inglese

Come fanno i controllori del traffico aereo

Tutto ciò che sta accadendo sul campo d'aviazione lotnom, si verifica solo sotto controllo e per i gestori squadre. Questo vale non solo per piloti di aerei, ma compreso il terreno di servizi tecnici. E 'vero per tutti i passeggeri è e rimane del tutto invisibile durante tutto il periodo di permanenza in pareti del terminal passeggeri e a bordo dell'aeromobile

Come fanno i controllori del traffico aereo

Dopo che l'aereo pronto per il volo, l'equipaggio dell'aeromobile deve ottenere dallo autorizzazione torre di controllo regolatore per il volo. Successivamente, hanno un paio di minuti prima della partenza, l'equipaggio chiede il permesso di taxi dispatcher per avviare i motori, e dopo aver ricevuto si inizia la preparazione per il decollo. Taxi dispatcher informa anche la strada alla pista (MLA) e permette di rullaggio sulla cosiddetta pre-partenza - al posto immediatamente prima della striscia di rullaggio

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Dopo una sessione di pre-lancio del rapporto equipaggio dispatcher trasferimenti in taxi aereo sotto il controllo delle partenze del controller, che permette il lancio dirigenti impegnati, vale a dire il rullaggio direttamente sulla strip e l'allineamento della sua linea centrale, in base alle condizioni per il decollo e dopo circa prontezza dà il rapporto equipaggio autorizza il decollo

Come fanno i controllori del traffico aereo

Dopo aeromobili decollo passa controllare Mosca centro di controllo di giunzione (MADTS). I suoi dirigenti di servizio coerenti: il cerchio e l'approccio più bassa che può apportare modifiche alla procedura stabilita per uscire le vie respiratorie; L'approccio top, controllando l'aereo per il loro livello di classe prescritto e uscita dalla zona di aria di Mosca (MVZ), e, infine, gli spedizionieri Area Control Center (ACC), che servono il velivolo a FL ...

Come fanno i controllori del traffico aereo

Un po 'più precisamente sulla conversare controller nella cui area di responsabilità comprende lo spazio aereo include settore salita dopo il decollo e la fase finale del metodo, così come la superficie di manovra (pista e vie di rullaggio)

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Oggi Domodedovo operare due piste parallele con corsi 14L / 32R e 14R / 32L, su tutti e quattro sensi di marcia del sistema di atterraggio strumentale (CHS) che permette di velivoli che hanno a bordo attrezzature adeguate per automatizzare il processo di impianto e di garantire la sicurezza quando le condizioni meteorologiche III-a categorie ICAO (nella visibilità verticale a 15 metri e la visibilità orizzontale a 200 metri)

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Allo stesso tempo, di regola, lavorare solo due corsi, che sono determinate principalmente dalla direzione del vento. Ma la priorità è il tasso di 32 t. Per. Durante l'atterraggio sulla pista 32L e 32R più facile creare la spaziatura tra gli aerei in fase di atterraggio, il 14 la stanza di banda di manovra limita Mosca (voli sopra che al di sotto di 8.000 metri è vietata) e Vnukovo e Ramenskoye

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Per essere efficaci, le attuali due corsie sarà messo in funzione un altro localizzatore che è stato costruito sul territorio dell'aeroporto, ma ancora non è coniugato con il sistema di controllo del traffico aereo esistente TERKAS (TERCAS - Terminal e in rotta sistema automatizzato di controllo). Tre radar: uno a Domodedovo, Vnukovo e Sheremetyevo - offrono una copertura totale del centro di costo, il nuovo radar migliorerà in modo significativo le prestazioni dei sistemi esistenti e copre la gamma da terra fino ad un'altitudine di 500 metri al massimo preciso livello possibile

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Ci sono piani per la costruzione di una terza pista, per la costruzione di futuro già riservato una superficie di 9550 ettari. Anche in connessione con l'espansione e l'aumento del numero di corsie è prevista la costruzione di una nuova torre di controllo a 100 metri

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Si pianificazione aeroporto è tale da 7 a 23 ore viene eseguito ogni ora per almeno 40 operazioni di decollo e atterraggio, come distribuire il carico su tempo può essere più uniformemente. Durante l'anno successivo con l'introduzione di una nuova struttura di spazio aereo nel centro di costo nell'ambiente operativo di entrambe le bande Domodedovo sarà in grado di fornire fino a 90 decollo e atterraggio operazioni all'ora. Nel 2013 carico portata di picco era di 59 operazioni all'ora

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In generale, la capacità aeroportuale addirittura superiore rispetto all'approccio grado di fornire. Ciò è dovuto al maggiore e al fatto che prima della distribuzione di voli tra MVZ aeroporti determinata tenendo principalmente conto del principio geografica: Sheremetyevo servita la direzione nord e nord-ovest e tutti i voli internazionali, Vnukovo - direzione sud e sud-orientale, Domodedovo - est

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In questo momento nelle condizioni di concorrenza tra gli aeroporti del principio della ripartizione geografica dei flussi di aerei non è più la chiave, che insieme con il divieto di voli su Mosca, a sua volta, aumenta il carico sul centro di costo

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L'altezza della torre esistente dista 42 metri, può essere visto da quasi tutto il territorio dell'aeroporto. Sommario delle sezioni della pista, che ha chiuso impianti, è fornito da telecamere

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In una calma atmosfera di lavoro del procedurale ATC Hall, è difficile credere che le persone dietro le console - i rappresentanti di uno dei lavori più stressanti e impegnativi!

Come fanno i controllori del traffico aereo

Il controllore 6 turni, ciascuno - 10 persone: Head of Flight, Senior Manager e 8 regolatori (tale struttura lista, infatti 6-7 persone che lavorano allo stesso tempo). modalità manager di funzionamento non deve superare le 36 ore settimanali. Al posto dei controllori fuori orario: tutti i giorni, mattina, sera. Quando l'uscita è effettuata per sostituire una conferenza 15 minuti, altri 15 minuti spesi sul dovere ricevimento / consegna.

Dopo due ore messo 20 minuti di pausa, e ad alta intensità vicino la pausa capacità aeroportuale 10 minuti dopo ogni ora di funzionamento. Dopo un turno di notte a condizione tre giorni di riposo. Vacanza è di 28 di base e 39 giorni aggiuntivi per condizioni di lavoro nocive, che in totale ammonta a 67 giorni

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L'affascinante Natalya alcuni anni di lavoro sulla torre di Domodedovo sono riusciti a visitare molte situazioni difficili - un lavoro così dispatcher. Ma il pensiero di cambiare lavoro non potrà mai sorgere. Anche nella sua giovinezza, ha scelto una professione che, e non potrebbe essere altrimenti, quando tutta la famiglia stava lavorando in aeroporto. Le ragazze prendono i controllori utilizzati con grande riluttanza, ma oggi la situazione si è stabilizzata. I giovani professionisti di oggi sono molto popolari, e questo problema non esiste

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Ogni manager ogni due anni superato una visita medica, e successivamente ogni tre anni richiesti per ottenere un certificato di conoscenza della lingua inglese sulla categoria ICAO IV. dirigenti pensionati sono disponibili in 50 anni, ma questo non significa che il dipendente deve immediatamente dimettersi. Se si consente la commissione medica, ma lei gli spedizionieri è quasi lo stesso di quello dei piloti dei tribunali civili, la gente continua a lavorare. Il criterio principale in questo caso è la salute

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Al momento della sparatoria corsia un controllore controllato 14L, e adiacente (14R) - due. A questo punto, l'estremità del nastro 14L sono state pianificate lavoro, e l'atterraggio su di esso non è stato fatto, rispettivamente, e il carico era più piccola. Mentre la band 14R ha lavorato in fase di decollo e atterraggio, ed è servito da due controller di: Gestione controllo (lavora direttamente con equipaggi di aeromobili - conduce la radio) e il software Manager (a traffico limitato, prevede l'interazione con altri servizi, conduce ups Magazine / atterraggi e aiuta a controllare anche lavorando con l'illuminazione della pista). i dipendenti impegnati nella distribuzione di un senior manager, guidato la situazione attuale

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ingegnere ezhurny elektrosluzhby controlla l'illuminazione della pista (speriamo che il lavoro di questa apparecchiatura sarà in grado di conoscere la prossima volta).

luci della pista sono regolati dal controllore manualmente, a seconda della visibilità meteorologica. Su MeteoDisplay visualizzato visibilità in tre punti: all'inizio, metà e fine della strip. L'intensità di illuminazione è selezionato dal visibilità minima meteorologica.

Se la visibilità è almeno un punto di meno di 600 metri, il dispatcher informa l'equipaggio del suo valore in tutte e tre le posizioni. Se la visibilità nel campo da 600 a 2000 metri - in base al solo valore (zona di atterraggio). Se la visibilità è più di 2000 metri - il suo valore non viene segnalato a tutti. Tutte visibilità informazioni meteorologiche, tra cui gli equipaggi provenienti da informatore automatica (ATIS - Atis). Su richiesta, l'equipaggio del velivolo intensità luci della pista bagliore può essere modificato

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In generale, nel tempo, il funzionamento del controllore, passando passo di controllo aereo, trasformati in servizio prima. Oggi, il compito principale dei controllori di volo è fornire gli equipaggi di informazione aeronautica e meteorologica nonché per evitare incontri pericolosi

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Per mantenere un intervallo sicuro vettorizzazione metodo applicato (per l'atterraggio in un maggior grado di avvicinamento). Vectoring - fornire una guida di navigazione di aeromobili da parte le istruzioni dell'equipaggio corsi specifici sulla base dell'utilizzo dei dati radar. La principale differenza tra fase vectoring da altre fasi del volo è il fatto che la responsabilità per la navigazione in questo caso assume il manager.

Vectoring si conclude senza una chiara indicazione della necessità per l'equipaggio di continuare a sfogliare i file multimediali, o allevato in corso che permetterà te (mediante mezzi tecnici di entrare nel sistema a terra, come ad esempio CSC) per portare l'aereo per preplant diritto o entrare nell'area di manovra visivo. Questo cambiamento è effettuato sia naturalmente o la velocità

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Con la minaccia di ridurre l'intervallo di garantire preplant dispatcher dritto può dare il comando aereo un mancato avvicinamento. range di sicurezza considerato è di 5 km, e per gli aerei pesanti (oltre 136 tonnellate) - 10 chilometri. Il secondo motivo possibile per l'approccio di squadra mancato può essere la presenza di ostacoli sulla pista. In tutti gli altri casi, la decisione di lasciare al secondo turno prende il comandante dell'aeromobile

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Capo ATM Center servizio di traffico Domodedovsky Viktor Sitnikov diagramma mostra pittorica, guardando il quale siamo in grado di stimare il grado di ordinamento del traffico aereo. Per confronto, il diagramma di sinistra strisce verdi e rosse segnate decolli e gli atterraggi diurni traiettoria di aerei presso l'aeroporto di Londra Heathrow, e il diagramma a destra in blu dipinto zona di aerei volo zone di aria di Mosca

Come fanno i controllori del traffico aereo

Questo è solo un quadro generale per il controllo del traffico aereo in aeroporto, in una delle storia è impossibile coprire tutte le caratteristiche di questo sistema complesso e multi-layered. Ma la cosa importante è che tutto ciò che è soggetto a un requisito comune - per garantire l'ordine e la sicurezza dei voli di aerei. Eseguendo proprio questo problema globale, insieme con il lavoro di altri servizi è la chiave per un piacevole volo per un passeggero

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E circa la splendida vista dalla torre di controllo, e soprattutto nelle ore del tramonto, e anche se non c'è bisogno di dire basta una volta per vedere - davvero avere un posto dove rilassarsi vista

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