Bovanenkovo ​​ferrovia

In questo post vorrei discutere la stazione più settentrionale in funzione - Bovanenkovo ​​estendere completamente nel permafrost della stazione Ob al giacimento di gas Bovanenkovo.

Questa strada nelle dure condizioni del Nord gestisce il campo di spostamento: la consegna e la rimozione di orologi e vari carichi. Torniamo in inverno e raffreddare leggermente.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il suo viaggio abbiamo iniziato a tarda sera, quando siamo arrivati ​​alla stazione Ob e sistemati nella "Carta" un treno che ci porterà a nord. E prima della partenza è stato l'occasione per fare una passeggiata sul deposito. Ad un certo punto, fu catturato guardia vigile ... e poi c'è stato un piccolo problema. Tutti i nostri documenti sono - sul treno, e sparando alla stazione sono stati progettati solo per domani. Ma tutti d'accordo e ho continuato a sparare - immagini casuali la sera non ci può essere. E il deposito locomotive maestro dovere, come si è scoperto, lo stesso nel corso delle riprese di domani.

Al momento, utilizzato diesel TEM2, TEM7 e TEM9. In precedenza operato TE10 messo in riserva. Erano uno spreco, capricciosa in servizio e non piacevano gli ambientalisti.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Stazione Ob ha un'economia enorme, dove c'è un deposito di locomotive e motovoznoe. Laboratorio per la riparazione di auto e di altre unità.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Comunicazione al nord è critica. L'intera lunghezza della linea di 570 chilometri è diviso in due porzioni (Ob-Hralov e Hralov-Karskaya) servite da due controllori. No auto-chiusura con allarme telefonico. Fino al bivio successivo non è informato che un treno arriva, invia il prossimo impossibile. Ma la partenza del treno è consentito se non v'è un semaforo di ingresso, quindi la composizione può essere seguita da fino a loro. Noi colleghiamo autista locale - il raccordo più vicino (nel caso estremo, non v'è la comunicazione via satellite). Ma il dovere della giunzione è in costante comunicazione con il controllore, che si trova sul Ob. Nella fotografia Notes Manager sul grafico a seguito del treno merci che viene restituito dalla Bovanenkovo.

Bovanenkovo ​​ferrovia

inverno completa nord duro. In generale, in estate c'è anche mancare i piaceri della vita, ma in inverno - fa un freddo cane e un sacco di neve. Se tutte le tratte effettuate sul tumulo e la neve soffia via dalla pista, la neve sulla necessità di ripulire l'impianto in modo permanente. I depositi sono estremamente rari, anche se l'autista ci ha detto che in qualche modo si blocca per tre giorni nella tundra e attese per loro di scavare uno spazzaneve.

Bovanenkovo ​​ferrovia

treno rotazionale - vettura normale con posti riservati. Ma tutto è pulito e ordinato. A causa di divieto assoluto sul campo tutti i turnisti atterraggio sul treno vengono controllati come in aeroporto - e l'ispezione a raggi X.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Ma il cibo qui è bene, però, è buona e nutriente cibo - questa è una caratteristica del Far North. In caso contrario, ci sarà in difficoltà.

Bovanenkovo ​​ferrovia

La stazione Ob e il suo percorso parco appartengono al "Gazprom", oltre ai due modi principali che sono grandi Ferrovie - i treni passano su di loro in transito alla stazione Labytnangi. Inoltre, al fine di andare nella direzione di Bovanenkovo, è necessario passare una piccola area lungo percorsi Ferrovie, naturalmente, pagare per il transito.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il monitoraggio e il controllo di nuovo. condizioni difficili non tollerano sciatteria.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il treno vagone riduttiva diesel-generatore. Un decennio "Gazpromtrans" è stato dipinto in motivazioni nazionali.

Bovanenkovo ​​ferrovia

il recupero del personale del treno è sempre pronto ad andare per chiedere aiuto, ma ancora si allena presso il parcheggio.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Carri, a volte, abbattere. Ma nel negozio per le riparazioni pronti per riparare eventuali danni.

Bovanenkovo ​​ferrovia

In TEM2 cabina. E 'ora di andare a nord!

Bovanenkovo ​​ferrovia

La nostra macchina confortevole.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Ho già detto circa le peculiarità della costruzione nel permafrost. Mi permetto di ricordare il punto principale: il permafrost in ogni caso non deve sciogliersi, altrimenti ogni confort: proprio galleggiano. Poi, negli anni '50, non è stato possibile trovare una soluzione. Ora, anche se si è rivelato essere costoso, ma si è rivelato per superare il permafrost e di costruire una linea ferroviaria. Il piano e il percorso del profilo è molto complicato. Un volume enorme (70) ponti, ponticelli ed altri oggetti. velocità del treno è limitato a 40 chilometri all'ora, e vagoni ferroviari può accelerare a 50. Ma la strada richiede costantemente una maggiore attenzione.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Uno dei binari. Tutto sulla linea - 8 stazioni operative (compreso il Golfo di Ob e Kara), e 15 corse esistenti (+ 2 più inibito).

Bovanenkovo ​​ferrovia

Le condizioni di lavoro sono molto severe. Nonostante le eventuali condizioni atmosferiche, il treno deve essere soddisfatta e inviato. Secondo veterani, è accaduto che in una tempesta di neve dalla casa ai sentieri percorsi strisciando, aggrappato alla mano della guida, e così strisciò verso il tiratore. Visibilità - quasi a zero, e senza luci non potevano penetrare la carica di neve. Ne vale la pena di perdersi nella tundra - e finisce. Anche allora non troverà ...

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Guarda il mese scorso. La casa è dotata di tutto il necessario, alcune persone vivono. Ci sono posti di lavoro, camera da letto, cucina, attrezzature per il fitness.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Snegoborba nelle stazioni e binari - una conversazione separata.

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L'automotrice di servizio e una casa stazionaria per l'orologio.

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La strada per la Bovanenkovo ​​costruito in due fasi. Inizio dei lavori di costruzione fu posta nel 1986 e la costruzione è stata attivamente condotto fino al 1995, quando le strade sono state poste alla stazione Payuta (188 km). Durante la costruzione del nuovo sistema è stato testato costruzione del sottofondo in inverno (è inverno!) Slept "core" del tumulo - tundra ghiacciata chiude terreno ghiacciato, tumulo estate ha portato al profilo del progetto fuso, terreno asciutto. Per proteggere il terrapieno dalla distruzione riscaldando shock termico utilizzato di Penoplex. Come base - terriccio nedreniruyuschy, che in precedenza era considerato inadatto per questo scopo. L'obiettivo principale di questa torta - mantenere costante la temperatura del suolo durante tutto l'anno. Di conseguenza, non è riuscito fin dall'inizio, a differenza della Transiberiana, Salekhard-Igarka ferroviaria e la BAM, garantire una condizione stabile di sottofondo. Dopo la stazione di linea Payuta portato 2003 alla giunzione Härlöv (268 km), e la costruzione fermato. Ma già nel 2005 ha aggiunto due strada del Nord, e 12 gennaio 2010 lungo la linea (570 km) ha iniziato il movimento della classe operaia. Se in epoca sovietica, il finanziamento è stato pubblico, poi al termine di "Gazprom" ha investito i propri fondi. E ora ha probabilmente la più ampia stazione di reparto.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Inoltre, vari "frigoriferi". Nella foto - due coppie di grandi tubi bianchi ai lati del percorso. A questo punto, sotto la massicciata estende tombini, e che non è fuso attorno alla terra, esso è raffreddato dall'aria attraverso questi tubi di ventilazione. Inoltre frigoriferi usati - tubi con Freon, che durante l'inverno tollera freddo verso il basso, il congelamento del cono, che è sufficiente per l'estate.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il portatreno-acqua. Due auto con l'acqua e la macchina con il carburante. Di solito nelle cabine situate presso il "driver", come vanno i nuovi motori ristorante ad un carico non congelare.

Bovanenkovo ​​ferrovia

I puntatori alla civiltà.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il ponte più lungo (3, 9 km) sopra il circolo polare. Costruito nel 2008-2009. Tubo in tumulo - è solo un frigorifero per il suo congelamento

Bovanenkovo ​​ferrovia

I tubi montanti anteriori servono per il monitoraggio dello stato del permafrost - in primo luogo la temperatura.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il ponte è stato costruito a tempo di record: solo 349 giorni.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Naturalmente, salii in azienda. Bella vista!

Bovanenkovo ​​ferrovia

E questo è il mio - Stazione Kara.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Tornando indietro alla bufera di neve e bufera di neve.

Bovanenkovo ​​ferrovia

accatastati per la notte nel vestibolo.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Khralov valico - telaio del controllo automatico delle dimensioni.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il treno, pali, albero e cosa bianca.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Più congelato.

Bovanenkovo ​​ferrovia

L'ex campo di costruzione di rotazione. Chi non è stato utilizzato, ad eccezione di poche case.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Veicolo locale.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Anche nella bufera di neve lavoratori lasciano il lavoro. Scontare il cattivo tempo non è qui.

Bovanenkovo ​​ferrovia

La forza del vento era tale che ho semplicemente andato al torrente.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Due ponti stradali e ferroviari - - in tutto il luccio fiume.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Il nostro treno Carta. Prestare attenzione al l'ultima vettura - un generatore diesel. Tutti i treni vanno con lui, nel caso in cui la locomotiva d'improvviso stallo o rompersi. Poi la macchina fornirà calore ed elettricità. In più ci vive l'equipaggio locomotiva. Guarda - mese di tempo - 12 ore. Poi andare a dormire in macchina, ei suoi colleghi - nella cabina della locomotiva.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Ancora una volta ho guardato il deposito per fare megapanoramu.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Semplicemente un capolavoro!

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