Yo-crossover - di reinventare la ruota

Su Dmitrov era un prototipo della prima generazione del primo ibrido di serie assemblaggio Russo - E crossover. La macchina è progettata da zero ed ha nella sua struttura una serie di soluzioni innovative. In particolare, il sistema di propulsione ibrida e trasmissione del moto con due moduli meccatronica ruota tutto. Anche di nota è che tutti i pannelli della carrozzeria della vettura sono di plastica.

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Ma francamente parlando, il prototipo in un modo per mostrare al pubblico non può, lui è troppo "crudo" e può causare un'ondata di cattiva stampa. L'unica cosa che possono essere presentati prototipi - per spostarsi con i propri mezzi, ma il fatto che lo hanno fatto facilmente e comodamente prendere tempo.

Nel frattempo, un giro su ciò che è. Andiamo!

Un enorme interesse per il nuovo prodotto, e così la società ha deciso di prendere una mossa rischiosa - per mostrare al pubblico un prototipo di prima generazione, che di solito è un prodotto puramente nazionale, in ogni caso non viene dimostrato in pubblico. Ma un giornalista solo dare una ragione - solo per essere un sacco di negatività. Pertanto, una dimostrazione pubblica del prototipo dovrebbe essere considerato come il tentativo della società di ricordare a noi stessi che, beh, siamo vivi e vegeti e razbotka è in pieno svolgimento. Dopo tutto, sappiamo che un sacco di russi credono nel successo commerciale delle e-macchine di progetto.

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È un ibrido seriale totale, in cui il motore a combustione interna che funziona a benzina o gas naturale ha alcun legame con le ruote. Poiché l'unità di potenza è utilizzato vosmiklapanny motore FIAT di 1, 4 litri e 75 cavalli. È collegato ad un generatore, dal quale l'energia generata proviene da supercondensatori e motori elettrici sull'asse anteriore e posteriore.

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Il telaio ausiliario e la sospensione anteriore. Usato classico McPherson con collegamenti triangolari inferiori. modulo meccatronica integrando un motore, un riduttore, un differenziale meccanico, il sistema di raffreddamento ed un'unità di controllo situato al suo centro si trovano sui due semiassi ciascuna ruota. I moduli meccatronici sono società proprietaria.

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Il corpo vettura è composto di due elementi strutturali: una struttura portante in acciaio ed i pannelli di corpo di plastica.

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Secondo la configurazione dell'abitacolo sarà sufficientemente ampio per la sua classe. Anche quando completamente retratto sedile anteriore, la parte posteriore può ospitare quasi a toccare le ginocchia davanti dello schienale del passeggero. Sterzo portata ruota, purtroppo, non è regolata, e la gamma di regolazione di altezza è estremamente piccolo e può essere ridotto a due proposizioni: "sdraiata sulle ginocchia," e "un po 'più alto". E come sterzo volo regolare dimostrato sufficiente a correggere l'atterraggio, ma la pendenza dello sterzo vorrebbe meno.

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Sotto il pavimento è unità supercondensatori piatte, esso condensatori che possono brevemente memorizzare e dare una grande quantità di energia.

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del fondo macchina è praticamente piatta, tunnel centrale per un tubo di scarico del motore a combustione interna. La vettura ha un solido distanza di 21 cm.

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Sospensioni posteriori - un fascio ordinario. Nel centro così come un attrezzo anteriore modulo meccatronica.

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Il telaio sono stati oggetto di attenzione da parte dei giornalisti - che hanno imparato tutto il lungo e in largo, strisciando in particolare attivamente sul pavimento e studiare come la macchina guarda dal basso.

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Il tronco auto può essere installato facoltativamente bombole per il gas naturale (metano). In questo caso, il proprietario deve dimenticare l'esistenza del tronco, ma lo stock totale dei progressi della vettura salirà a 800 chilometri (matematica interessanti, ha dichiarato il consumo di età inferiore a 5 litri per 100 km, ma con una tale riserva di carica si ottiene che la portata è di 10 litri). serbatoio tradizionale 40 litri sotto i sedili posteriori.

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ci ha lasciato ancora una volta nello spazio cofano (vista dal parafango anteriore sinistro). Sinistra ancorata motore a combustione interna con un generatore elettrico. In basso a destra - modulo meccatronico. Orange - cavi ad alta tensione. unità di commutazione ad alta tensione si trova sotto il pavimento ai piedi del conducente.

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La capacità motopropulsore indicata - 163 CV (120 kW), si ottiene solo quando è completamente supercondensatori e transitoria carica. Quando l'alimentazione batterie scariche è limitata capacità del motore a benzina, più la perdita di conversione di energia.

Il corpo a due colori è un po 'più pieno di plastica. Prestare attenzione alla liquidazione dei pannelli porta. Onestamente, non riesco a immaginare come questo si lotta, perché la porta è fatta anche di plastica, che può essere facilmente piegato.

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In questo caso, gli elementi scuri hanno una struttura in rilievo quasi "sotto di carbonio", che indubbiamente gli amanti della messa a punto.

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In balia dei giornalisti trovati 5 automobili e costruito due tracce di fortuna. Il calore di volta in incidenti di tempo si è verificato - moduli meccatronici automobili surriscaldato e ha rifiutato di andare normalmente.

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La sensazione di accelerazione è molto strano. Quando si avvia da un posto sui supercondensatori cariche sentivo bene scatto che dura letteralmente per 3-4 secondi, quindi avviare un motore a benzina e gira fino al cut-off, cercando di caricare i supercondensatori. Per tutto questo tempo l'auto accelera molto lento.

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Interno riempito assordante rombo del motore, il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore riflesso per fermare il rumore, ma il motore continua a trebbierai i velocità limite. La reazione al pedale del gas è pari a zero.

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In effetti, l'accelerazione massima, si può ottenere solo tutto il resto del tempo per alcuni secondi devono accettare il fatto che meno di 75 cavalli in esecuzione sotto il cofano, che non può fare il crossover in alcun modo ad accelerare. La velocità massima del veicolo di 130 chilometri all'ora.

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Ovviamente, il software richiede un modulo meccatronico combustione interna algoritmi dei motori lungo lucidatura. Prospettive lì.

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Ma mi piaceva il controllo. I expected sterzo vago, lassa sospensione, indisciplinata, ma e-crossover nonostante pallone solido in 21 centimetri rulyatsya molto bene. Contribuiscono al disagio di rendere il fascio posteriore strada sconnessa, ma le risposte al volante di energia elettrica è eccellente. Rotolare in angoli per un crossover piuttosto moderata.

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salone in modo come è ora - non è una versione finale. Essa sarà ulteriormente sviluppato.

Yo-crossover - di reinventare la ruota Yo-crossover - di reinventare la ruota

In totale ci sono tre display (due a colori e uno in bianco e nero), il più grande ha un comandi sensibili al tatto e un'eccellente grafica ad alta definizione. Esso utilizza il sistema operativo Android.

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Landing confortevole, mi sono divertito qui. Si noti la levetta a destra sopra la colonna dello sterzo - commuta la modalità di movimento: D, N, parcheggi R., ma ci sono il freno a mano attivato dal pulsante a sinistra sotto il volante. Che cosa è esattamente blocchi che non capivo.

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Nella seconda riga è spaziosa, ma le finestre sulle porte posteriori non cadere, è possibile aprire solo fino come una finestra. Eppure, questa ridicola braccio porta-a sinistra. Egli è attaccato al sedile del conducente e ha due posizioni - sia esso bracciolo per il conducente, o il portabicchieri per i passeggeri posteriori.

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Qual è il vano motore del prototipo. Ci sono due incertezze rimangono. I moduli meccatronici e supercondensatori gelate in linea di principio non hanno paura, ma perché oltre a queste persone dovrebbero per essere trasportato in una macchina. In estate vogliono fredda e calda d'inverno. Meccanico compressore del climatizzatore spinto da un motore a benzina - significa nel motore termico sarà sempre zavedon ( "chip" propulsore ibrido che, negli ingorghi di traffico della città e si sta in piedi ancora con il motore annegati). In inverno, i passeggeri vorranno calore e motori a benzina hanno ancora una volta a lavorare costantemente per riscaldare la cabina.

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Con l'opzionale bombole di gas portellone posteriore della vettura non è affatto. E, soprattutto - non è dipendente dalla presenza di palloncini in macchina non c'era spazio per una ruota di scorta. Gli sviluppatori dicono che il camper sarà installato speciale di auto-guarigione dopo una foratura. Una decisione controversa per la Russia, dove la direzione prevalente sulle strade.

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Il primo lotto di 10 mila auto è previsto per la produzione nel 2015, e la capacità di progettazione di 40 mila vetture l'anno, l'impianto dovrebbe essere fuori nel 2018.

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Secondo le dimensioni della macchina più vicino alla Renault Duster. Veicolo peso a vuoto di 1350 kg. Frenatura avviene principalmente per la commutazione di motori elettrici in modalità di generazione di energia. Feedback sul pedale del freno a causa di questo spalmato. Coloro che è andato alla Toyota Prius, capiranno cosa è in gioco.

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Una possibilità speciale per sperimentare la trasmissione trazione integrale non è presente sul ripido trasforma la macchina scivola su 4 ruote, e mostra una sottosterzo neutro stabile. L'istruttore seduto accanto, anche se ha osservato che, mentre non è necessario in modo da ridere prototipo.

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Qual è il risultato? La sensazione del prototipo piuttosto ambigua. Da un lato è estremamente lodevole che l'azienda ha deciso di mostrare al pubblico come l'innovazione è un processo di sviluppo del veicolo. Ma dall'altro lato del problema sta nel fatto che le soluzioni tecniche utilizzate piuttosto controversa e non è chiaro se il costo-inventare la ruota? Si può solo fare una macchina di qualità con una centrale elettrica convenzionale?

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Inoltre, una grande domanda è il prezzo della vettura. I rappresentanti dell'azienda non hanno dato i prezzi ancora indicativi forchetta, in modo da voi ed io possiamo solo speculare sul prezzo futuro del primo ibrido della Russia. Quanto costerà: Disponibile 500 000 o almeno 1 milione di rubli? Sei pronto a comprare Yo-crossover?